在南京航空航天大學御風園里，靜靜地停放著一架在中國航空史上具有劃時代意義的飛機——初教5，它是新中國制造的第一架飛機，起初被叫作紅專501，后來被命名為初教5。70年前的今天，1954年7月3日17時15分，初教5成功首飛在廣袤的藍天，一個新的時代拉開序幕。

初教5的成功試制，邁出了新中國制造飛機的第一步。1951年4月17日，新中國航空工業在抗美援朝的烽火中誕生。8月，重工業部提出“3~5年由修理走向制造”，并在6天內得到了毛主席的批示。

初教5的原型機雅克-18，是一款串列雙座初級教練機，該機構造簡單，操縱容易，重量較輕，可在土跑道上起降，是我國在當時一窮二白條件下發展國產飛機事業最合適的敲門磚。雅克-18是中國早期從蘇聯進口的主要教練機，到1954年共進口256架。1950年7月，蘇聯政府同意將雅克-18及發動機制造權轉讓給中國。在時任南昌國營320廠廠長吳繼周等一大批早期“航空人”的帶領下，截至1952年底，已成功試制了雅克-18飛機的多個關鍵部件，包括機翼翼尖、襟翼、各種作動筒和鎖鉤、水平安定面、方向舵、升降舵、起落架、尾輪等共27項。這些為初教5教練機的試制做好了準備。

1954年2月，全套飛機圖紙全部到達南昌國營320廠。經比對核實，廠里在修理飛機過程中自己測繪的40%的圖紙可以用，所以第一架飛機60%的圖紙采用的是蘇聯圖紙。經過近20個晝夜的連續奮戰，對全機3653份圖紙進行了逐項仔細比對，并重新描繪1067份圖紙。

1954年4月，初教5的試制工作正式展開。中國第一代航空人充分發揚了“大干一百天，為制造祖國第一架品質優良的飛機而奮斗”的精神，僅僅用了90多天就完成了這一艱巨的任務。

1954年5月初，01架飛機（試驗用）的全部部件完成；5月12日，全機靜力試驗取得成功；6月18日，中翼、副翼、機身及主起落架等14個部件57種設計情況的靜力試驗陸續完成，全部達到設計要求；6月21日，02架飛機的部件相繼完成，經過總裝、調試；6月30日，第一架裝配好的飛機進入試飛站，開始了試飛前的準備。

總裝過程中，用土辦法解決了起落架收放時貼合面達不到要求的技術關鍵問題，保證了總裝工作的進度。隨著飛機總裝的完成，緊張嚴格的試飛工作也隨之展開，以張阿舟為代表的工程師們在學習蘇聯技術的基礎上，摸著石頭過河獨立完成了飛機的靜力試驗，為我國在這一領域的空白局面添上了濃墨重彩的一筆。

歷史用金色的大字鐫刻在1954年7月3日這一天。17時15分，首架飛機在對外保密的狀態下，進行具有劃時代意義的試飛。飛機場上，試飛員段祥祿和刁家平登上自制的初教5飛機，加速滑行，騰空而起，直沖藍天。人們歡呼，擁抱……

飛機著陸后，飛行員興奮地說：“機件性能良好，試飛一切順利。”

接下來的一周，飛機又進行了14個架次的飛行，飛行時間13小時16分鐘，完成了規定的全部試飛科目。1954年7月20日，國家試飛委員會作出鑒定結論：雅克-18型飛機性能符合蘇聯資料及技術條件要求，可作為空軍航校教練機之用，可以進行成批生產。8月26日，中央軍委予以批準。這比第一個五年計劃原定進度提前了14個月。

7月28日，新華社播發了題為《我國自制飛機成功》的新聞，轟動了全世界。舉世沸騰的背后，是因為這型飛機成功首飛的意義早已超出了自身。

8月1日，毛主席親筆簽署了給南昌國營320廠職工的嘉勉信。毛主席的嘉勉信極大地鼓舞了職工的生產熱情，當年就生產了10架。1955年向部隊交付了60架，到1958年共生產交付379架，為培養、訓練新中國早期飛行員做出了重要貢獻。

初教5的首飛成功是逐夢航空路上的重要節點，眾多參與初教5研制的前輩們來到南航后，將航空報國的精神根植在南航，影響了一代代南航學子。今天，初教5迎來了70周歲生日，作為新中國航空工業從修理到制造的代表性縮影，它見證了新中國航空史從無到有、從小到大、由弱向強的歷史，猶如一座豐碑，激勵著一代又一代航空人。

揚子晚報/紫牛新聞 楊甜子

校對 盛媛媛