普通人乘坐飛機出行，希望的是“風平浪靜”，但大飛機的試飛工程師們卻不一樣，他們在時刻“等風來”，陪著飛機接受結冰、大風、失速等各種狀態下的“極限挑戰”，以驗證飛機性能。屈展文就是中國民航首批試飛團隊中的一員。2009年，他在南京航空航天大學飛行器設計本碩連讀六年即將畢業之際，被民航上海航空器適航審定中心選中，參與了包括國產新支線飛機ARJ21、國產大飛機C919等多個型號的飛機的適航審查。

“試飛員駕駛著C919‘沖上云霄’，我們試飛工程師也會在這架飛機上，記錄監控臺的數據，觀察飛機是否符合預期設計狀態、滿足規章相關要求，并且和試飛員進行交流。”屈展文告訴記者，“大飛機的試飛，需要在各種真實自然條件下進行，因此外場試飛特別多。舉個例子，大風和結冰。”屈展文告訴記者，國產新支線飛機ARJ21的適航審定，甚至還去了北美五大湖，讓飛機在真實的自然結冰條件下完成了試飛。伴隨著國內氣象探測和預報技術的提升，C919很幸運，在國內完成了所有項目的試飛。

試飛工作強度大的時候，屈展文甚至有過一天在飛機上呆了整整10小時的紀錄。“這就是我們試飛工程師的工作，家人理解，我們對于飛機的飛行安全也有信心。”屈展文說，民航上海航空器適航審定中心有句口號，“我審，定安全”。

在C919大型客機的適航審定工作中，屈展文不是單純的承擔試飛工程師的角色。他不僅要負責性能操穩、人為因素、試飛專業組和噪聲組等相關專業專題審定工作，還擔任C919型號合格審查組試飛專業組副組長，需要協助配合試飛專業組完成C919飛機審定試飛的相關溝通協調、組織實施和問題處理，“往往是白天飛一天，晚上還要開討論會，需要解決很多問題。”

他也盡情發揮自己專長，參與不少試飛管理方面的工作。由他編制完成的《C919飛機審定試飛管理程序》于2021年4月14日經中國商飛和上海審定中心共同簽署實施，用于指導C919飛機審定試飛安全、高效、有序實施。此外，他還參與了審定試飛報告編制模板、程序等工作。

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今年3月，在上海疫情形勢日趨嚴峻之際，屈展文和試飛員趙志強及時離開上海前往閻良。接下來，上海進入長達兩個月的靜態管理階段，在后續試飛力量無法一時到位的情況下，他們幾乎做到了“飛機停、人不停”“哪架機要飛就上哪架機”“有什么任務，就飛什么任務”，先后完成最小離地速度、模擬冰及飛機綜合監視系統TAWS等多項科目的審定試飛任務。“趕在上海靜態封閉前跟志強到了外場，大家都很慶幸很珍惜自己能試飛能工作的時光，飛行效率極高。”據屈展文介紹，從去年10月至今年7月，幾乎有80%的審定試飛任務是在此期間完成的。

屈展文表示，“大飛機奮斗者”與他而言是個榮譽稱號，但在他心中，不管是審查組，還是申請人，大家每個人都是大飛機奮斗者，都在為國產大飛機翱翔藍天奮斗著。

與C919項目同時，屈展文參與審查的還有蛟龍600飛機。多年來，他參與了737MAX、CRJ-900、B737-900ER、Falcon 7X高高原型等多個型號國外機型的認可審查工作，并進行審定試飛，認認真真為公眾把好安全“第一關”。

揚子晚報/紫牛新聞記者  楊甜子

視頻 戴哲涵

校對 李海慧