2022年9月，C919大型客機完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。這標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。未來，國人坐上具有自主知識產權的國產大客機，只是時間問題。揚子晚報/紫牛新聞采訪了多位專家學者，對 C919大型客機適航審定中大眾關心的問題進行科普。

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什么是“型號合格證”？

C919正式“上崗”前，需要拿到3張“合格證”

從2017年到2022年， 6架C919型號試飛機在上海浦東，山東東營，西安閻良、江西南昌，陜西蒲城、敦煌莫高、內蒙海拉爾、錫林浩特、云南昆明，北京大興、新疆吐魯番，濟南遙墻等機場接受了嚴酷的試飛驗證。南京航空航天大學民航學院孫有朝教授在接受記者采訪時表示，C919飛機5年的取證試飛，科目完整、“考核”全面。

孫有朝教授介紹，一個國家的民用飛機的制造，要獲得三張“合格證”。首先獲得“型號合格證（TC） ”，表明飛機的設計達到了要求，型號設計滿足適航規章的要求。這一次C919獲得的“身份認可”，就是型號合格認定，頒發的是“型號合格證（TC）”。接下來是獲取“生產許可證（PC）”，這是民用飛機生產制造的“營業執照”。此外，民用飛機交付之前還需要取得單機“適航證（AC）”，也是單架飛機的準生證，表明交付的每一架C919大飛機，都符合民航規章的適航要求，安全可靠。

我們什么時候能坐上C919？

很快！只要 “三證”獲得，我們就能乘坐自己研發的大飛機遨游藍天

8月15日，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機總設計師吳光輝15日在滬表示，C919大型客機在8月1日完成全部取證前的試飛，今年很快將取得民航(中國民用航空局)的適航證，并交付給首家用戶東航。

南航民航學院孫有朝教授介紹，從取得適航證到商業運營，制造商和用戶還要充分配合，完成一定的運行和保障準備工作，完善運行體系，確保安全運行。”孫有朝教授堅定地說：“C919飛機是一款設計先進、安全舒適、經濟環保的好飛機，我對C919飛機善業運行充滿信心。”

記者了解到，不僅是維修保障，C919的飛行員還需要進行機型培訓和熟悉性操縱。“C919飛機和波音、空客等不同型號的飛機，駕駛艙布局、駕駛性能等都不相同。各類機型需要單獨培訓。”孫有朝教授透露，我國對于C919飛行員的培訓一早就已經開始進行。

未來，C919會走出國門嗎？

C919飛機還將申請EASA適航證書，走向國際市場

專家介紹，適航取證是C919在接軌國際通行規則上邁出的關鍵一步。要取得適航證，飛機需要證明在失速、結冰、高溫、高寒、大側風、高高原、污染跑道等種種極端狀況下的安全性和可靠性。在獲證之后，相關飛機才可以交付到客戶手中。

此次C919將獲得的適航證書，也是進入國際市場的起點。根據《國際民用航空組織(ICAO)公約》(通稱為《芝加哥公約》)的規定，中國民用航空局(CAAC)頒發的適航證具有國際效力。不過，若想獲得國際市場競爭力，就需要獲得FAA(美國聯邦航空管理局)或EASA(歐洲航空安全局)頒發的適航證，接下來C919飛機還將申請EASA適航證書，走向國際市場。

C919總師吳光輝

花絮：為了更好的做研發，總師甚至考到了飛行執照

自2007年立項起，15年來，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，整個過程猶如一場接力跑，C919一棒接著一棒跑，如今取得階段性成就。

而C919總師吳光輝為了能更全面地從飛行員角度體驗飛機細節，主動去考飛行執照的故事，已經成為了流傳甚廣的佳話。“要想設計好飛機，必須深入了解與飛機有關的法規、機場、氣象、航路等各方面情況，所以設計師應該學會開飛機。”帶著這樣的理念，吳光輝從2013年開始擠出時間去湖北襄陽，與一群小伙子一起學飛行執照。早上七點背個包，和年輕人一起站隊，這段學習歷程，成了吳光輝很溫馨的回憶。57歲時，吳光輝如愿以償，成功拿到了商用飛機的飛行執照。

揚子晚報/紫牛新聞記者 楊甜子

校對 李海慧