2022年9月，C919大型客機(jī)完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機(jī)。這標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。未來，國人坐上具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大客機(jī)，只是時間問題。揚(yáng)子晚報/紫牛新聞采訪了多位專家學(xué)者，對 C919大型客機(jī)適航審定中大眾關(guān)心的問題進(jìn)行科普。

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什么是“型號合格證”？

C919正式“上崗”前，需要拿到3張“合格證”

從2017年到2022年， 6架C919型號試飛機(jī)在上海浦東，山東東營，西安閻良、江西南昌，陜西蒲城、敦煌莫高、內(nèi)蒙海拉爾、錫林浩特、云南昆明，北京大興、新疆吐魯番，濟(jì)南遙墻等機(jī)場接受了嚴(yán)酷的試飛驗證。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院孫有朝教授在接受記者采訪時表示，C919飛機(jī)5年的取證試飛，科目完整、“考核”全面。

孫有朝教授介紹，一個國家的民用飛機(jī)的制造，要獲得三張“合格證”。首先獲得“型號合格證（TC） ”，表明飛機(jī)的設(shè)計達(dá)到了要求，型號設(shè)計滿足適航規(guī)章的要求。這一次C919獲得的“身份認(rèn)可”，就是型號合格認(rèn)定，頒發(fā)的是“型號合格證（TC）”。接下來是獲取“生產(chǎn)許可證（PC）”，這是民用飛機(jī)生產(chǎn)制造的“營業(yè)執(zhí)照”。此外，民用飛機(jī)交付之前還需要取得單機(jī)“適航證（AC）”，也是單架飛機(jī)的準(zhǔn)生證，表明交付的每一架C919大飛機(jī)，都符合民航規(guī)章的適航要求，安全可靠。

我們什么時候能坐上C919？

很快！只要 “三證”獲得，我們就能乘坐自己研發(fā)的大飛機(jī)遨游藍(lán)天

8月15日，中國工程院院士、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝15日在滬表示，C919大型客機(jī)在8月1日完成全部取證前的試飛，今年很快將取得民航(中國民用航空局)的適航證，并交付給首家用戶東航。

南航民航學(xué)院孫有朝教授介紹，從取得適航證到商業(yè)運(yùn)營，制造商和用戶還要充分配合，完成一定的運(yùn)行和保障準(zhǔn)備工作，完善運(yùn)行體系，確保安全運(yùn)行。”孫有朝教授堅定地說：“C919飛機(jī)是一款設(shè)計先進(jìn)、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的好飛機(jī)，我對C919飛機(jī)善業(yè)運(yùn)行充滿信心。”

記者了解到，不僅是維修保障，C919的飛行員還需要進(jìn)行機(jī)型培訓(xùn)和熟悉性操縱。“C919飛機(jī)和波音、空客等不同型號的飛機(jī)，駕駛艙布局、駕駛性能等都不相同。各類機(jī)型需要單獨(dú)培訓(xùn)。”孫有朝教授透露，我國對于C919飛行員的培訓(xùn)一早就已經(jīng)開始進(jìn)行。

未來，C919會走出國門嗎？

C919飛機(jī)還將申請EASA適航證書，走向國際市場

專家介紹，適航取證是C919在接軌國際通行規(guī)則上邁出的關(guān)鍵一步。要取得適航證，飛機(jī)需要證明在失速、結(jié)冰、高溫、高寒、大側(cè)風(fēng)、高高原、污染跑道等種種極端狀況下的安全性和可靠性。在獲證之后，相關(guān)飛機(jī)才可以交付到客戶手中。

此次C919將獲得的適航證書，也是進(jìn)入國際市場的起點(diǎn)。根據(jù)《國際民用航空組織(ICAO)公約》(通稱為《芝加哥公約》)的規(guī)定，中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的適航證具有國際效力。不過，若想獲得國際市場競爭力，就需要獲得FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)或EASA(歐洲航空安全局)頒發(fā)的適航證，接下來C919飛機(jī)還將申請EASA適航證書，走向國際市場。

C919總師吳光輝

花絮：為了更好的做研發(fā)，總師甚至考到了飛行執(zhí)照

自2007年立項起，15年來，從研制著力攻關(guān)、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，整個過程猶如一場接力跑，C919一棒接著一棒跑，如今取得階段性成就。

而C919總師吳光輝為了能更全面地從飛行員角度體驗飛機(jī)細(xì)節(jié)，主動去考飛行執(zhí)照的故事，已經(jīng)成為了流傳甚廣的佳話。“要想設(shè)計好飛機(jī)，必須深入了解與飛機(jī)有關(guān)的法規(guī)、機(jī)場、氣象、航路等各方面情況，所以設(shè)計師應(yīng)該學(xué)會開飛機(jī)。”帶著這樣的理念，吳光輝從2013年開始擠出時間去湖北襄陽，與一群小伙子一起學(xué)飛行執(zhí)照。早上七點(diǎn)背個包，和年輕人一起站隊，這段學(xué)習(xí)歷程，成了吳光輝很溫馨的回憶。57歲時，吳光輝如愿以償，成功拿到了商用飛機(jī)的飛行執(zhí)照。

揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 楊甜子

校對 李海慧