11月5日，由南京大學和全英華人教授協會主辦的中外院士前沿科技論壇在南京大學蘇州校區舉行。40余名中外院士聚焦智能制造、新能源等前沿科技議題開展學術研討。

主論壇上，中國工程院院士林忠欽、中國科學院外籍院士逯高清、中國科學院院士滕錦光、中國工程院外籍院士崔占峰、中國科學院院士鄒志剛作主旨報告。論壇還設智能技術與制造、綠色技術與制造兩個專題論壇。

隨著智能制造持續發展，過去傳統福特式流水線將逐漸改變。林忠欽在“智能制造創新實踐與展望”的主旨報告中表示，傳統流水線特點是產品標準化、流程分解、科學管理和剛性產線，適合大批量生產，但缺點是對市場反應慢。隨著“精益智造”模式和技術的推進，未來汽車制造業將會發生很大變化。“目前汽車企業采用的島式總裝生產線，實現了‘車找工位、物料找車’的智能調度模式，工藝設備自動感應車型信息，根據配置要求自動裝配。”林忠欽暢想，今年汽車的裝配有可能移動到4S店來進行，由智慧物流企業進行配送。通過手機App，人們就調動智能車載機器人實現車輛的下線檢測與返修。

除了汽車業，智能制造在船舶工業和大型民機等方面也大有可為。林忠欽介紹，目前我國船舶總裝建造競爭力不斷增強，2023年1-6月，我國造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）分別占世界總量49.6%，72.6%和53.2%，國際市場份額位居世界第一，但也面臨產業附加值低的挑戰，傳統切割、打磨、焊接、管加工等對人工依賴性還很高，建造效率低。如何通過機械化、自動化、智能化來改變行業現狀值得研究。建立智能車間、建立智能船廠、建立船舶智能制造聯盟三步走戰略已經在逐步推進。

“我國氫燃料電池發電未來占長周期儲能15%-40%，隨著氫燃料電池發電需求快速提升，2050年市場規模將超過5000億元。”鄒志剛現場展望了氫能綠色發展的機遇與挑戰，他表示研發大功率氫燃料電池發電系統，是國家能源轉型的重大需求，“可以預測，隨著國家高質量經濟的發展，我們一定會從碳循環逐步走向氫循環”。

挑戰與機遇并存，鄒志剛也列舉了發展氫能的四個挑戰——氫能制備、氫的存儲和運輸、氫燃料電池以及氫能的標準化。例如，和傳統方式制氫相比，利用可再生能源制備“綠氫”成本較高；氫的轉移運輸相對困難，增加了氫能利用的成本等。在氫能制備中，光催化水分解是全世界關注的一項新技術，目前南京大學已構建出太陽能轉換效率達到8%以上的光熱耦合光催化分解水產氫原型裝置，其研究成果和技術均處于國際領先水平。鄒志剛表示，我們國家是淡水資源匱乏的國家，分解海水制氫是未來重要的研究方向。

21世紀，人類要破解氣候變化、生命健康、能源問題等全球性挑戰，比以往任何時候都更需要國際合作和開放共享。中國擁有最完整的工業體系和最大的市場規模，將為世界各國的科技創新提供最好應用場景。本次中外院士前沿科技論壇旨在通過世界一流科學家的推動，以高質量科技成果共享、一流人才交流和高等教育互鑒，推動跨國學術交流、合作創新和科技成果轉化，增進國際科技界開放、信任和合作，推進更多重大原始創新和關鍵核心技術突破，為人類文明進步作出新的更大貢獻，凝聚全球智慧構建人類命運共同體。

揚子晚報/紫牛新聞 楊甜子

校對 盛媛媛