記者從東南大學獲悉，在近日舉辦的第十七屆中國智能交通年會上，由王煒教授團隊獨立自主研發(fā)的《多網(wǎng)融合與多任務協(xié)同的綜合交通虛擬仿真技術及其應用》成果榮獲技術發(fā)明一等獎。這是王煒教授自2018年第5次榮獲國家科技進步獎以來，牽頭獲得的又一項重磅科研獎勵。

王煒教授介紹，我國已經(jīng)是名副其實的交通大國，高速公路里程、高速鐵路里程、千米級大型橋梁數(shù)量、集裝箱港口吞吐量、城市軌道交通里程等主要交通基礎設施指標都是世界第一。“但是，城市及區(qū)域綜合交通體系的運輸效率、服務質(zhì)量、系統(tǒng)韌性還有待進一步提升，交通系統(tǒng)產(chǎn)生的運輸成本、污染排放還有待進一步降低，綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展的科技創(chuàng)新能力還有待進一步提高。”

特別是我國的綜合交通體系是在公路、鐵路、水運、航空等行業(yè)，城市規(guī)劃、交通建設、交通管理、公共交通、發(fā)改委等部門間條塊分割、各自為政的體制下發(fā)展起來的，綜合交通系統(tǒng)的基礎分析理論與關鍵技術都是面向單一交通方式開發(fā)的，“這種模式已經(jīng)無法適用于當下大規(guī)模、多方式一體化交通網(wǎng)絡分析，城市組合出行和新交通模式，需要交通分析方法實現(xiàn)跨越式變革。” 王煒教授說道。

此時交通虛擬仿真技術的運用就顯得尤為重要，通過軟件模擬和分析，優(yōu)化交通設施的建設，大大減少了各部門之間溝通的難度，提升工作效率。

“中國必須要有屬于自己的交通虛擬仿真技術。”王煒教授接受記者采訪時表示，在綜合交通集成化仿真方面，美歐等國的商業(yè)仿真軟件長期主導我國交通仿真市場，這類軟件一方面不適合一體化交通分析，同時由于國內(nèi)外交通系統(tǒng)差異導致分析效果欠佳，且存在卡脖子斷供風險。

王煒教授團隊深耕交通系統(tǒng)交通分析與仿真領域數(shù)十年，面向我國快速演變中的城市與區(qū)域交通系統(tǒng)優(yōu)化建設與高效運行重大需求，在交通系統(tǒng)集成仿真的基礎數(shù)據(jù)、關鍵模型、系統(tǒng)軟件、虛擬仿真等核心技術領域取得突破，形成了一整套面向城市與區(qū)域綜合交通系統(tǒng)虛擬仿真的理論方法、核心模型、實用技術與系統(tǒng)軟件，為實現(xiàn)我國“交通強國”戰(zhàn)略提出的“綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展”提供了基礎理論與關鍵技術。

記者了解到，該項目目前已在粵港澳大灣區(qū)、廣西、河北等省（區(qū)），以及重慶、南京、寧波等城市推廣應用。以項目在重慶市的應用為例，其中，主城區(qū)“16橋4隧道”錯峰通行方案實施后，重慶市中心城區(qū)干路網(wǎng)平均機動車車速提升6.8%，地面公交車速提升5.2%，機動車出行時耗縮短7.5%，車輛尾氣污染排放量減少3%，社會效益顯著。

據(jù)悉，中國智能交通協(xié)會科學技術獎是我國智能交通行業(yè)最有影響力的權威獎項，對推動我國智能交通行業(yè)科技進步、融合創(chuàng)新，促進行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)、技術普及等方面發(fā)揮重要作用。

揚子晚報/紫牛新聞記者 王赟

攝影 劉莉

通訊員 交萱

校對 陶善工