記者從東南大學(xué)獲悉，在近日舉辦的第十七屆中國智能交通年會(huì)上，由王煒教授團(tuán)隊(duì)獨(dú)立自主研發(fā)的《多網(wǎng)融合與多任務(wù)協(xié)同的綜合交通虛擬仿真技術(shù)及其應(yīng)用》成果榮獲技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。這是王煒教授自2018年第5次榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)以來，牽頭獲得的又一項(xiàng)重磅科研獎(jiǎng)勵(lì)。

王煒教授介紹，我國已經(jīng)是名副其實(shí)的交通大國，高速公路里程、高速鐵路里程、千米級(jí)大型橋梁數(shù)量、集裝箱港口吞吐量、城市軌道交通里程等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)都是世界第一。“但是，城市及區(qū)域綜合交通體系的運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、系統(tǒng)韌性還有待進(jìn)一步提升，交通系統(tǒng)產(chǎn)生的運(yùn)輸成本、污染排放還有待進(jìn)一步降低，綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展的科技創(chuàng)新能力還有待進(jìn)一步提高。”

特別是我國的綜合交通體系是在公路、鐵路、水運(yùn)、航空等行業(yè)，城市規(guī)劃、交通建設(shè)、交通管理、公共交通、發(fā)改委等部門間條塊分割、各自為政的體制下發(fā)展起來的，綜合交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)分析理論與關(guān)鍵技術(shù)都是面向單一交通方式開發(fā)的，“這種模式已經(jīng)無法適用于當(dāng)下大規(guī)模、多方式一體化交通網(wǎng)絡(luò)分析，城市組合出行和新交通模式，需要交通分析方法實(shí)現(xiàn)跨越式變革。” 王煒教授說道。

此時(shí)交通虛擬仿真技術(shù)的運(yùn)用就顯得尤為重要，通過軟件模擬和分析，優(yōu)化交通設(shè)施的建設(shè)，大大減少了各部門之間溝通的難度，提升工作效率。

“中國必須要有屬于自己的交通虛擬仿真技術(shù)。”王煒教授接受記者采訪時(shí)表示，在綜合交通集成化仿真方面，美歐等國的商業(yè)仿真軟件長(zhǎng)期主導(dǎo)我國交通仿真市場(chǎng)，這類軟件一方面不適合一體化交通分析，同時(shí)由于國內(nèi)外交通系統(tǒng)差異導(dǎo)致分析效果欠佳，且存在卡脖子斷供風(fēng)險(xiǎn)。

王煒教授團(tuán)隊(duì)深耕交通系統(tǒng)交通分析與仿真領(lǐng)域數(shù)十年，面向我國快速演變中的城市與區(qū)域交通系統(tǒng)優(yōu)化建設(shè)與高效運(yùn)行重大需求，在交通系統(tǒng)集成仿真的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、關(guān)鍵模型、系統(tǒng)軟件、虛擬仿真等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，形成了一整套面向城市與區(qū)域綜合交通系統(tǒng)虛擬仿真的理論方法、核心模型、實(shí)用技術(shù)與系統(tǒng)軟件，為實(shí)現(xiàn)我國“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提出的“綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展”提供了基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)。

記者了解到，該項(xiàng)目目前已在粵港澳大灣區(qū)、廣西、河北等省（區(qū)），以及重慶、南京、寧波等城市推廣應(yīng)用。以項(xiàng)目在重慶市的應(yīng)用為例，其中，主城區(qū)“16橋4隧道”錯(cuò)峰通行方案實(shí)施后，重慶市中心城區(qū)干路網(wǎng)平均機(jī)動(dòng)車車速提升6.8%，地面公交車速提升5.2%，機(jī)動(dòng)車出行時(shí)耗縮短7.5%，車輛尾氣污染排放量減少3%，社會(huì)效益顯著。

據(jù)悉，中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)是我國智能交通行業(yè)最有影響力的權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，對(duì)推動(dòng)我國智能交通行業(yè)科技進(jìn)步、融合創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)、技術(shù)普及等方面發(fā)揮重要作用。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 王赟

攝影 劉莉

通訊員 交萱

校對(duì) 陶善工