4月20日，我國首次按照中國民航適航規(guī)章完全自主研制的AG600飛機(jī)，在京獲頒中國民航局型號(hào)合格證，標(biāo)志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)通過了嚴(yán)格測(cè)試和驗(yàn)證，研制取得圓滿成功，獲得進(jìn)入市場(chǎng)“準(zhǔn)入證”。

作為我國“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，與運(yùn)-20、C919合稱為中國大飛機(jī)“三劍客”。AG600的研制對(duì)我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有里程碑的意義。AG600總設(shè)計(jì)師，南航1984級(jí)校友黃領(lǐng)才曾多次接受過揚(yáng)子晚報(bào)記者的采訪。讓我們一起回顧這家能夠“上天入海”的飛機(jī)“領(lǐng)證”前的故事——

這一次拿到的是飛機(jī)的“準(zhǔn)生證”

這架既能上天，又能入海的飛機(jī)，取證前試飛工作歷時(shí)兩年，啃下4931小時(shí)飛行任務(wù)的“硬骨頭”，完成2167架次試飛，平均25架次/月/機(jī)，單月最高55架次/機(jī)，硬核數(shù)據(jù)刷新國產(chǎn)大飛機(jī)紀(jì)錄。

這次“鯤龍”拿到的型號(hào)合格證是個(gè)什么“證”？據(jù)悉，每一架飛機(jī)投入運(yùn)營前都要經(jīng)過型號(hào)合格取證。如果我們將型號(hào)合格取證比喻成一場(chǎng)考試，“鯤龍”是考生，中國民用航空局是考官，考卷則是中國民用航空規(guī)章，成績單就是取得的證。

從圖紙到飛向藍(lán)天，“鯤龍”可謂是一路披荊斬棘，相繼需要拿到三個(gè)證，即“準(zhǔn)生證”“出生證”和“身份證”。

“準(zhǔn)生證”就是型號(hào)合格證（TC），是一個(gè)飛機(jī)型號(hào)拿到的第一個(gè)證，用來表明飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求。

“出生證”就是生產(chǎn)許可證（PC），飛機(jī)取得這個(gè)證意味著批量生產(chǎn)出來的飛機(jī)符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)。

“身份證”就是單機(jī)運(yùn)行許可證（AC），又可以理解為“準(zhǔn)飛證”，拿到這個(gè)證就能證明該架飛機(jī)可以安全運(yùn)營。

這次“鯤龍”拿到的就是“準(zhǔn)生證”。憑借獨(dú)特的水上起降優(yōu)勢(shì)，在不久的將來，在森林滅火、海上救援等應(yīng)急救援中，“鯤龍”將會(huì)大顯身手。

AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才曾表示，“飛機(jī)取證之后，我們也會(huì)根據(jù)用戶需求進(jìn)行多種任務(wù)能力拓展，讓‘鯤龍’形成一個(gè)系列化的產(chǎn)品。”

黃領(lǐng)才介紹，目前，小批投產(chǎn)的飛機(jī)已經(jīng)在總裝生產(chǎn)線上進(jìn)行總裝。如果算上現(xiàn)在有的4架飛機(jī)，在不久的將來就會(huì)有10架飛機(jī)可以出動(dòng)執(zhí)行救援任務(wù)。

南航王牌專業(yè)培養(yǎng)的又一位總師

在AG600研制的數(shù)年間，黃領(lǐng)才每周工作七天是常態(tài)，每天工作十多個(gè)小時(shí)是常事，晚上都是10點(diǎn)后才回家，他幾乎把自己扎根在了工廠。經(jīng)過無數(shù)個(gè)“5+2”、“白加黑”，他們用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了承諾：從立項(xiàng)、研制、總裝下線到成功首飛，AG600僅用了幾年，如今已成為國之重器。

黃領(lǐng)才在事業(yè)中義無反顧和堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，早在他讀書時(shí)就已顯現(xiàn)出來。1984年，黃領(lǐng)才考入南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）飛機(jī)系直升機(jī)專業(yè)。雖然畢業(yè)已近30年，但黃領(lǐng)才在南航期間的輔導(dǎo)員、航空學(xué)院夏品奇教授對(duì)他在校期間的表現(xiàn)仍是贊不絕口。

在整個(gè)大學(xué)期間，黃領(lǐng)才每個(gè)周末都去爬紫金山，風(fēng)雨無阻，除了放假回家，幾乎從未中斷過，他不光是為了鍛煉身體，更是為了培養(yǎng)自己持之以恒的精神和毅力。在夏品奇看來，黃領(lǐng)才能夠不斷取得事業(yè)上的進(jìn)步，除了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，與其在大學(xué)期間練就的強(qiáng)健的體魄和驚人的毅力密不可分，“他做事充滿了激情，遇到了困難總是會(huì)以積極的態(tài)度去克服它，我經(jīng)常用他的故事來教育我后來的學(xué)生們。”

大學(xué)畢業(yè)后，黃領(lǐng)才歷經(jīng)多個(gè)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)研究工作，積累了大量的飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料應(yīng)用方面成為了國內(nèi)知名專家。他主持設(shè)計(jì)研制某型機(jī)掛架，填補(bǔ)國內(nèi)空白；主持設(shè)計(jì)研制某型運(yùn)輸機(jī)掛架，極大提高了使用維護(hù)性和出勤效率；主持研制某型中高空無人機(jī)平臺(tái)、某型動(dòng)力三角翼、Y12F等多種型號(hào)的新機(jī)研制，其中大展弦比全復(fù)合材料整體共固化機(jī)翼研制成功，屬國內(nèi)首創(chuàng)。從2009年開始擔(dān)任大型水陸兩棲飛機(jī)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，為大型水陸兩棲飛機(jī)AG600的研制做出了重大貢獻(xiàn)。

南航科研團(tuán)隊(duì)與AG600一路相隨

記者從南京航空航天大學(xué)了解到，南航與AG600責(zé)任主體的中航通飛有著密切合作，2016年9月11日，中航通飛與南航簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造通航人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)通用航空飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)管、服務(wù)等中高層次人才，滿足我國高速發(fā)展的通航產(chǎn)業(yè)人才需求。2017年，南航設(shè)立的中航通飛博士班開班，首期招收22名學(xué)員，均為公司科研骨干。

2017年12月24日，AG600在廣東珠海首飛成功。AG600成功首飛的背后，還凝聚著南航科研人員的汗水。南京航空航天大學(xué)的輕型通用航空飛行器技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心以中航通飛為總設(shè)計(jì)師單位，聯(lián)合協(xié)同單位組成攻關(guān)小組，攻克了氣動(dòng)布局、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)、材料許用值等關(guān)鍵問題，并共同開展了飛機(jī)水動(dòng)力載荷計(jì)算、機(jī)腹部斷階設(shè)計(jì)和起落架機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等，為AG600飛機(jī)的研發(fā)提供了重要的技術(shù)支持。

未來，隨著合作的深入，雙方還將在合作模式、合作機(jī)構(gòu)、合作平臺(tái)方面加快創(chuàng)新，在通用航空人才和工程管理人才的培養(yǎng)、低成本復(fù)合材料的研發(fā)方面加大合作力度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有機(jī)結(jié)合，共同為中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞  楊甜子

校對(duì) 王麗麗