文/片 記者 鞏悅悅 王凱 濟南報道

編者按：職業(yè)教育，一頭連著經濟社會發(fā)展，一頭連著廣大青年的出彩人生，是教育體系中不可或缺的重要組成部分。在山東這片產業(yè)資源豐富的土地上，職業(yè)教育正以前所未有的活力，為地方產業(yè)發(fā)展注入源源不斷的動力。即日起，齊魯晚報·齊魯壹點推出“職教先鋒”專欄，深度報道山東職業(yè)教育賦能地方產業(yè)發(fā)展的典型案例，為全國職業(yè)教育發(fā)展提供可借鑒的“山東經驗”。

3月12日，當清晨第一班地鐵喚醒沉睡的城市，一群身著深藍制服的“地下衛(wèi)士”已守護在縱橫交錯的軌道線旁。在濟南七里堡（地鐵站），副站長蔣新月嫻熟調度著人流，她是山東職業(yè)學院8000多名校友的縮影。這支遍布全國的“地鐵尖兵”，正在為城市軌道交通命脈貢獻力量。

八千名“地鐵尖兵”，托起21城地鐵生命線

2008年，中國地鐵建設還處于起步階段。彼時全國地鐵總里程不足3000公里，山東境內更是連一寸地鐵軌道都沒有，但山東職業(yè)學院已經敏銳地捕捉到了城市化進程中軌道交通的發(fā)展機遇。

在濟南七里堡（地鐵站），副站長蔣新月正嫻熟地服務乘客，她是山東職業(yè)學院8000多名校友的縮影。

山東職業(yè)學院黨委書記趙鳳文介紹：“當時，全國開通地鐵的城市不到10個，高校里開設相關專業(yè)的更是少之又少。我們作為一所具有鐵路背景的院校，深知地鐵人才缺口巨大，所以必須提前謀劃。”

為消除企業(yè)對人才培養(yǎng)質量的擔憂，山東職業(yè)學院領導班子帶領教師團隊主動對接大企業(yè)，許下“為企業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)代工匠”的承諾。最終，深圳地鐵拋來了橄欖枝，提出首個26人的地鐵訂單意向。

就這樣，山東職業(yè)學院組建了深圳地鐵訂單班，開創(chuàng)了山東高校開設地鐵訂單班的先河。據(jù)該校城市軌道學院黨總支副書記張偉介紹，首批訂單班學生是從鐵路相關專業(yè)選拔出來的，組成地鐵訂單班后再針對性授課。

2008年深圳地鐵訂單班組建后，國家發(fā)布了多個城市的軌道交通建設規(guī)劃。2011年，山東職業(yè)學院城市軌道交通專業(yè)申報成功并開始招生，陸續(xù)為寧波、無錫、杭州等省外地鐵公司輸送人才。青島地鐵也在山東職業(yè)學院設立省內首批地鐵訂單班。

2014年，全國軌道交通行業(yè)迎來快速發(fā)展期，濟南地鐵開始組建訂單班，目前，已有21家省內外地鐵公司與該校開展訂單班合作，合作范圍涉及河北石家莊、江蘇無錫、山西太原、甘肅蘭州等眾多城市。張偉透露：“由于訂單需求旺盛，高峰期我們城市軌道學院九成以上的在校生都是訂單班學生。”

在濟南地鐵運營公司，山東職業(yè)學院培養(yǎng)的學生占比達到了1/4。張偉說：“學生進入公司后，發(fā)展路徑豐富多樣。有的在操作一線成長為技術骨干、技術能手、工班長，有的走上管理崗位，還有的在技能大賽中屢獲佳績。用地鐵公司管理人員的話來說，山東職業(yè)學院的學生能力突出，綜合素質高。這充分證明了我們訂單班學生的培養(yǎng)質量。”

在山東職業(yè)學院，城市軌道學院運營管理專業(yè)教師徐月圓正把從地鐵一線學習來的真實案例、運營規(guī)則教給學生。

訂單課程對接崗位，一線案例融入教學

在山東職業(yè)學院濟南地鐵二號線實訓基地，一場緊張的模擬演練正在進行。城市軌道車輛應用技術專業(yè)教師齊長寶突然切斷電源，大聲說道：“假設這是全自動列車突發(fā)停電，必須人為盡快恢復供電！”學生陳思媛速切換蓄電池模式，隨著受電弓緩緩升起，高壓電流聲在實訓艙內重現(xiàn)。像這樣模擬真實的故障處理，她已經做過很多次。

這種沉浸式教學的背后，是山東職業(yè)學院獨特的“雙師”教學機制：一方面，學校教師深入地鐵一線，學習真實案例、工作場景和運營規(guī)則，并融入課堂教學；另一方面，企業(yè)工程師走進校園授課，讓學生在真實的實踐環(huán)境中錘煉技能。

作為一所有著鐵路背景的院校，山東職業(yè)學院首批教師赴地鐵一線跟崗學習時，剛開始也曾歷經轉型的陣痛。該校城市軌道學院院長張風琴坦言：“大鐵路課程駕輕就熟，但地鐵運營規(guī)則、設備標準截然不同。”為此，專業(yè)教師們先要在地鐵隧道記錄案例，再返回實訓基地重構課堂。

在山東職業(yè)學院城市軌道交通實訓基地，身著工裝的車輛技術專業(yè)教師王震，此時正在教給學生各項檢修內容。

走進該校城市軌道交通實訓基地，價值三四千萬元的動車實訓車赫然矗立，這里每天都在上演著最“硬核”的教學：身著工裝的車輛技術專業(yè)教師王震，此時正在演示城市軌道交通車輛檢修作業(yè)，他教給學生的各項檢修內容，都是對檢修崗位的各項任務進行1:1還原。

“學校的教學及設備總值超五億元，生均投入是國標的8倍。”趙鳳文指著正在演練的學生說，“孩子們要熟悉地鐵的‘毛細血管’。學校希望借助這些真實的生產場景，讓學生身臨其境提升專業(yè)技能。”

值得一提的是，山東職業(yè)學院城市軌道學院不同專業(yè)課程，精準對應地鐵運營一線關鍵崗位。城市軌道車輛應用技術專業(yè)對應駕駛員和車輛檢修工；城市軌道交通運營管理專業(yè)對應站務員、值班員和行車調度員；城市軌道交通機電技術專業(yè)對應機電設備檢修工；城市軌道交通供配電技術專業(yè)對應接觸網檢修工；城市軌道交通通信信號技術專業(yè)對應通信信號工等。

“這些崗位對地鐵正常運營至關重要。”濟南軌道交通集團運營有限公司人力資源部培訓中心培訓管理崗趙毅表示。

“我們托起的不只是鋼軌，更是千萬人的城市夢想”

在浙江省交通集團所屬臺州暢行軌道機自中心，工程師馮煒被大家稱為臺州市域鐵路S1線的“特級護理師”。他對S1線的15個車站、近5萬套設備了如指掌。這位從山東職業(yè)學院地鐵訂單班走出的“浙江工匠”，見證了校企合作從簡單人才輸送向深度融合的轉變。

2014年，馮煒踏入軌道交通行業(yè)，在設備維護崗位上默默耕耘了8年。他每天頭戴安全帽，身著勞保鞋和熒光衣，拿著手持臺、手電筒和記錄本，穿梭在昏暗的設備房、設備夾層、過道和區(qū)間，認真檢查通風空調、給排水、低壓動照等設備。

由于軌道交通線路長，夜間施工作業(yè)點多，且作業(yè)時間長、人員易疲勞，馮煒經過研究，在施工調度管理系統(tǒng)中首創(chuàng)動態(tài)防護區(qū)域模型，建立了包含5個創(chuàng)新點的移動防護區(qū)域設置方式。這一創(chuàng)新將夜間軌行區(qū)作業(yè)效率提高了50%，每年可節(jié)約720小時作業(yè)時間。他因此榮獲了“全國軌道交通設備管理創(chuàng)新成果二等獎”。

在浙江省交通集團所屬臺州暢行軌道機自中心，工程師馮煒被大家稱為臺州市域鐵路S1線的“特級護理師”，這是一位從山東職業(yè)學院地鐵訂單班走出的“浙江工匠”。

“學校所學知識與工作崗位的匹配度很高，像設備的拆裝、維修，以及給排水設備設計等知識，在工作中都能用到。雖然專科起點不高，但通過鉆研技術，我現(xiàn)在也獲得了專利、發(fā)表了論文，提升了個人能力。所以我認為專科起點不是天花板。”馮煒的成長經歷，是山東職業(yè)學院訂單班人才培養(yǎng)的生動寫照。這位手握專利的全國創(chuàng)新獎得主證明，職業(yè)教育同樣能攀登技術高峰。

“地鐵訂單班規(guī)模逐年擴大，去年青島地鐵一次性就和我們簽訂了230人的訂單。目前，我們已為深圳、寧波、青島、濟南等21個城市的地鐵公司培養(yǎng)了8000多名一線運營人才。”趙鳳文介紹，為讓學生在真實工作環(huán)境中鍛煉技能，學校在教學計劃中安排至少一個學期的頂崗實習，實現(xiàn)“畢業(yè)就能就業(yè)”的目標。

當前，面向交通強國新征程，軌道交通加快推動“四網融合”發(fā)展。山東職院與產業(yè)變革相同步，打造軌道交通人才升級版：車輛專業(yè)增設高鐵信號課，運營班導入城際調度模塊，機電專業(yè)融入市域鐵路標準。張風琴指著正在模擬駕駛操作的學生說：“我們要讓學生既能守護地鐵‘微循環(huán)’，也能駕馭高鐵‘大動脈’。”

暮色籠罩下，濟南地鐵1號線的燈光愈發(fā)明亮，映照出了蔣新月專注的神情。她在值班日志上鄭重寫下：“我們托起的不只是鋼軌，更是千萬人的城市夢想。”此刻，8000余名山職校友正分布在21座城市：從西子湖畔的接觸網檢修，到太湖之濱的軌道探傷，再到泉城地下的全自動駕駛系統(tǒng)監(jiān)控，他們不斷穿梭于地鐵的流動經緯間，用扎實的技能守護著城市的出行交通網，讓每一次出發(fā)都成為抵達溫暖的注腳。