忻力與徒弟們在生產車間。圖片來自網絡

“沒有高考的話可能在當工人，可能跟我師兄一樣去開工廠去賺點小錢。”1978年，21歲的忻力背著鋪蓋卷、從家鄉寧波坐了50多個小時的綠皮火車，來到位于峨眉山腳下的西南交通大學。他沒有想到，自己未來的歲月都將和火車的速度綁在一起。

綠皮車，窗子打開的，夏天風一吹挺涼快的。風一吹，前面是蒸汽頭，一吹灰全吹進來了，下車臉都是灰的，這個灰頭土臉的小小少年是中國中車株洲所的首席設計師忻力。

1973年高中畢業的忻力進入一家塑料廠做工人，鄉下的生活平靜而安定，在那里，有一個人的身影改變了他的選擇。“有一個工程師戴著個眼鏡，夾著破飯盒，當時他在工人當中威望很高。我崇拜技術，當初就想自己應該去當個工程師。”

在那個年代夢想顯得那么遙遠和奢侈，忻力從一名小學徒變成了模具工人。當他決定就這樣在鄉辦企業干下去的時候，1977年10月，恢復高考的消息傳來，忻力毫不猶豫地選擇報考。“什么都沒有復習就去考了一下，第一題是通分我都不曉得通，通分都錯了。”

這一次，忻力沒能成為77級27萬名大學生當中的一個，他落榜了。當1978年春天來臨，他再一次選擇奔赴高考的考場。那時全廠只有他一人報考備考，被視為異類，廠里開會領導時不時把他當后進典型批評一通，就連當小學老師的母親也不看好兒子。“我母親是小學教師，說我基礎太差考不上。當時我知道她有點激將法，我逆反，她說考不上我偏要去好好干，我要去斗一斗。”

沒有像樣的教材和輔導資料，忻力管姨媽借來高中的課本，為了能充分準備英語考試，忻力揣著工資跑到寧波市百貨商店買了一臺30多塊錢的收音機，每天收聽電臺的英語教學節目。直到現在，忻力還記得那時候學習的英文單詞。每天固定時段，晚上八九點鐘，備考很用功，腦子在想會考哪些東西，好像鉆進去出不來。

這一年，忻力的努力沒有白費，一張印著藍色格子的印刷紙寄到了他的手里。忻力回憶，“我在樓上，外婆在樓下，她告訴我估計是錄取通知書到了，我往下跳，跳下來的。”

1978年10月，忻力脫下工裝走進坐落在峨眉山腳下的西南交通大學。每天吃完晚飯趕緊上教室，八點鐘很多同學陸陸續續來了，教室里很吵，我發現寢室的同學都上教室去了，寢室很安靜，八點多鐘要背起書包回到寢室復習、學習。

忻力從小就很安靜，說話也不緊不慢，但了解他的人都知道，他骨子里有股子韌勁兒。大學畢業后，忻力被分配到株洲研究所從事變流器研發，特別是核心部件IGBT。然而這項技術誕生30多年來，一直被德國、日本等制造強國把控，直到1995年忻力開始研發。忻力說：“IGBT應用技術完全可以說這種大功率我們是第一家給中國國內供貨。剛開始晚上都是通宵的，人有點堅持不住，實驗人員三班倒，技術人員一下子人不夠，我的徒弟們晚上手機都開著。”

2014年6月，我國自主研制具有完全知識產權的8英寸IGBT芯片成功下線，忻力說，終于打破了發達國家的長期壟斷，從此中國高鐵不再被別人牽著走，而是可以自主自由地跑。

為了讓中國高鐵更快更安全地奔馳，忻力和他的團隊，攻克了一個又一個技術難關，不斷突破高鐵的速度極限。目前全世界最先進的IGBT生產線只有兩條，其中一條就在中車株洲所。忻力介紹，從技術上已經達到國際先進水平，調速范圍更廣，調速性能更好，車子能夠跑的快。

從時速80公里的蒸汽火車、到自主開發時速380公里的“和諧號”動車組，再到速度每小時600公里的實驗機車組，中國高鐵的速度不斷被刷新的同時，也改變著這個世界的空間距離。說走就走的旅行，不再是一句瀟灑的口頭禪，而是一種再尋常不過的生活方式。

（原題為《忻力，給高鐵造“心臟”》）