2019年1月11日，記錄中國第三代創(chuàng)業(yè)者生存狀態(tài)的創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片《燃點》將全國上映。這部紀(jì)錄片主角都是當(dāng)下具有話題性的創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人及投資人，其中就包括ofo小黃車創(chuàng)始人戴威。在近日播出的《燃點》預(yù)告片中，27歲的戴威說：“騎車有上坡有下坡嘛，創(chuàng)業(yè)也是，上坡時候很艱難，但你發(fā)現(xiàn)你一直在進步。”

這番話放在如今的環(huán)境下來品味，略顯諷刺——

近日，不少ofo用戶前往ofo北京總部退押金，大廈樓下退押金的用戶排起了長龍，排隊時長達(dá)數(shù)小時。

ofo雖然在2018年12月17日的公告中稱，請用戶耐心等待，將依序妥善處理好退押金事宜。

但由于ofo用戶基數(shù)大，退押金申請激增，龐大的退押金申請對目前資金緊張的ofo來說無疑雪上加霜。

小猴交稿時，排隊用戶已超1000萬人，若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少高達(dá)人民幣10億元。

根據(jù)新浪科技，ofo此前已被眾多供應(yīng)商因欠款而告上法庭，包括嘉里大通物流有限公司上海分公司、白馬投資、蘭州雄飛物資有限責(zé)任公司、淄博傳化公路港物流有限公司、武漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流、德邦物流及上海鳳凰等企業(yè)。每家企業(yè)涉及金額在數(shù)萬元至數(shù)千萬元不等。

而作為ofo創(chuàng)始人，戴威最后一次公開發(fā)聲：“我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！”

各位ofo人：

大家好。相信無論你們是在總部還是在全國各個城市，這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅持著。

由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。

近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。

但每當(dāng)我產(chǎn)生這樣念頭的時候，我總能看到路上一個又一個用戶，或許是騎著小黃車趕去上班、或許是推著小黃車乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬用戶提供著服務(wù)，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。

非常非常感恩仍然堅持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會你們在今年承受了多大的壓力、克服了多大的困難。我沒有機會和你們一一相識和了解，但我內(nèi)心充滿著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業(yè)在維持著單車的運營，為用戶能多騎到一輛車、能多一天騎到車而拼命。

也同樣感恩已經(jīng)離職或是將要離職的各位同學(xué)，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過ofo年輕卻沉重的身軀，我沒有機會和你們一一告別，但我內(nèi)心充滿信心，有一天你們定會歸來，因為ofo的生命和血液里有大家的參與和存在。

最后，我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負(fù)責(zé)！

讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄。

戴威

2018年12月19日

小猴不禁要問:這一次，這位曾經(jīng)被人艷羨的90后北大創(chuàng)客是否可以向死而生、逆風(fēng)飛翔呢？

這個90后不簡單

1982年生的胡瑋煒比戴威更早認(rèn)清現(xiàn)實——2018年春天，美團收購摩拜的談判桌上，女記者出身的胡瑋煒投了贊成票，因為“資本助推你的，最后你都要還回去”。

但戴威的雄心很大，可能是因為他起點太高——1991年，戴威出生在安徽，網(wǎng)上流傳著兩個版本的出生地——宣城或淮南。戴家并不是ofo初期報道所說的“普通人家”，戴威父親是1966年出生的戴和根，曾是中鐵四局青藏鐵路工程指揮長。

2007年，41歲的戴和根出任中國中鐵股份有限公司副總裁，而16歲的戴威據(jù)說也去了北京的人大附中念書。

2009年，18歲的戴威考上了北京大學(xué)光華管理學(xué)院金融系本科。在校期間，戴威當(dāng)選學(xué)生會主席。畢業(yè)之后，去青海支教一年，然后回北京在2014年保送北大經(jīng)濟學(xué)專業(yè)的研究生。

戴威在校期間就曾“負(fù)面纏身”——2012年，有學(xué)生實名舉報戴威用50萬賄選當(dāng)上了北大學(xué)生會主席、高考前遷移戶口到北京和假作藝術(shù)特長生高考加分60分才得以考入北大，師從厲以寧教授門下。這封舉報信被當(dāng)時的北大教授鄒恒甫在微博爆出，不過后來舉報者說是有人冒用自己的身份舉報。

創(chuàng)業(yè)路上貴人多

正如戴威的出生不簡單，他的創(chuàng)業(yè)史也很難供小白們復(fù)制。

有關(guān)ofo創(chuàng)業(yè)故事的公開版本中，提到戴威加入北大的第一個社團就是自行車協(xié)會。他酷愛自行車，去鳳凰嶺進行過自行車的拉練，進行過若干次長途的騎行，有過兩次超過兩千公里的騎行。2013年，22歲的戴威順利拿到了保送碩博的入場券，他又去了青海一年。當(dāng)時，他跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮(zhèn)，做了一年的數(shù)學(xué)老師，同年創(chuàng)立支教團西部愿望教育促進會。大家都懂的，有資格去支教的學(xué)生，日后必有重用。

2014年回京前夕，23歲的戴威在青海完成了ofo域名的注冊，“ofo這三個字母放在一起，我覺得它像一輛自行車。”這就是ofo的誕生。而ofo運營主體的公司名就叫東峽大通——以此紀(jì)念戴威的青海支教歲月。

2014，“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”讓中國一夜之間冒出無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司。這一年，48歲的戴和根也升任中國中鐵股份有限公司黨委書記兼總裁。

23歲的戴威和同寢室的舍友薛鼎以及同在自行車協(xié)會的社團伙伴張巳丁做起了“騎行旅游”的項目，這是他們的第一次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時，他的想法是想把在青海騎自行車旅行的經(jīng)歷做成一個旅游產(chǎn)品，組織年輕人去青海、臺灣這樣的地方去騎行旅游。在一位北大師弟的引薦下，戴威見到了肖常興師兄——后者剛剛成立了唯獵資本。據(jù)說，肖常興和戴威聊了 40 分鐘，雖然不太看好這個項目，但答應(yīng)投資100 萬給這群年輕人折騰（天眼查的數(shù)據(jù)是唯獵資本2014年12月投了150萬元，為何ofo公開宣稱只有100萬元的天使投資，小猴就不清楚了）。

拿著這筆天使投資，戴威團隊接連搞 了幾個臺灣、海南的團，在廣州、深圳、廈門這幾個旅游城市做推廣，非常大方，別人每注冊一個用戶送瓶礦泉水，他送脈動。這樣每天補貼三四萬，基礎(chǔ)用戶倒是累積了一些，但用戶喝完脈動，扔掉瓶子人也跑了，100萬很快見底。2015年4月，ofo賬面上只剩400塊，戴威連工資都發(fā)不出來。

這點困難并沒有難住戴威。如今的創(chuàng)業(yè)，本身就是不斷融資的過程。2015年5月的一天，戴威構(gòu)建出“共享單車”的雛形。他拿這個方案再去找肖常興：ofo項目有新方向，“我自籌了100萬，但還缺100萬，你能不能再借我一次？”所謂自籌的100萬自然是子虛烏有，但戴威一雙空手還是套到了錢——肖常興看在導(dǎo)師的份上又給他100萬。

拿到錢后，戴威在ofo微信公眾號上發(fā)了一篇《我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎》，立圈3萬粉絲，之后又通過《這2000名北大人要干一票大的》，呼吁2000名北大師生貢獻自己的單車。那篇文章末尾寫道：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”

2015年9月7日，ofo共享單車正式在北大校園上線，第一天就收獲200多個訂單，一個月后日訂單突破3000。此后，ofo將這一模式迅速復(fù)制到國內(nèi)高校。

于是，戴威第三次找到肖常興，希望再借 250 萬。這位師兄再次支持了他。戴威自己又東拼西湊籌了 250 萬。就是靠這 500 萬，ofo 開始復(fù)制擴張。

2015年，戴和根出任中國鐵路物資(集團)總公司總經(jīng)理兼黨委書記。2015年底，戴和根把兒子介紹給盛希泰。此人原是證券公司董事長，體制內(nèi)官員做了一二十年。后來他做洪泰基金后，很多官二代找他安排工作。因此，盛希泰一開始還以為戴威是來找工作，就勸這個年輕人到洪泰基金上班。盛希泰后來才知道戴威是找他談合作，做智能鎖，但是他們沒有投。

當(dāng)時的盛希泰很后悔，因為這讓金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎抓住了機會。朱嘯虎投過映客、餓了么，滴滴出行和小紅書，是個很有眼光的投資人。

2016年2月，金沙江創(chuàng)投和弘道資本一共投了1500萬的A輪。

從此，戴威的ofo開始真正進入燒錢階段。而他的父親，也在這一年出任新興際華集團公司黨委書記兼副董事長。

ofo的黃昏

2016年共享單車開始風(fēng)靡時，ofo和摩拜是市場上最火的兩大品牌，堪比當(dāng)年的滴滴和快的。

戴威最風(fēng)光的時候是2017年，當(dāng)時他登上《胡潤百富榜》，以35億財富成為第一個上榜的白手起家“90后”。而他也獲得了2017網(wǎng)易年度最具影響力企業(yè)家獎。

蘋果的庫克2017年3月第八次訪華時，還特意跑到ofo北京總部參觀。

彼時，戴和根出任中國化學(xué)工程集團公司董事長兼黨委書記。戴威算是登上了人生巔峰。根據(jù)《財經(jīng)》報道，戴威已舉行婚禮，但并沒有透露婚禮和新娘信息。

當(dāng)愈來愈多的后來者入市，共享單車的燒錢模式不可持續(xù)，這一“風(fēng)口上的豬”開始紛紛摔得粉身碎骨。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，ofo自2014年至今已經(jīng)融資11輪，燒錢模式難以為繼。

一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者稱，ofo和摩拜的戰(zhàn)爭很大程度陷入雙方資本的盲目對沖，為了戰(zhàn)斗而戰(zhàn)斗，忽略了商業(yè)本質(zhì)問題——“你會誤以為押金是你的收入，但其實押金是你的負(fù)債；你會誤以為車是你的資產(chǎn)，做損耗貶值，而不是支出的費用；你沒想到采買成本可能是收不回來的，收回來要付出更高昂的代價。”

錯過和摩拜合并機會的ofo，可以談的籌碼愈來愈少。自從摩拜被美團收購后，ofo資金鏈告急的消息更一個接一個，先后多個海外市場“大撤退”，并取消了免押金服務(wù)。

戴威也漸漸淡出公眾視野。2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司更換了法人代表，由陳正江接替27歲的戴威出任法人代表。ofo回應(yīng)稱，此舉是為簡化辦公流程、提升工作效率，公司的實際控制人仍為戴威。

2018年11月14日下午，一臉疲憊的戴威出現(xiàn)在ofo新辦公室前臺大廳，給員工開了一場一個半小時的內(nèi)部大會。他能給出的答案只是：“ofo不會倒閉，其他都有可能”。

凜冬將至，戴威的結(jié)局還有其他可能嗎？