不知不覺間,我們已經過完了2017年所有的法定節假日。且先不談假期“花光”的悲痛,對于準備考駕照或準備考科目二的童鞋而言,國慶過后便是噩夢的開始...
不知不覺間,我們已經過完了2017年所有的法定節假日。且先不談假期“花光”的悲痛,對于準備考駕照或準備考科目二的童鞋而言,國慶過后便是噩夢的開始...
公安部交管局科研所官方發布消息,新修訂的《機動車駕駛人考試內容和方法》(GA 1026)在10月1日起開始實施。新規在原來的幾項考試科目上增加了時間限制,直接被“槍斃”的操作也有所增多。單從這兩方面來看,朋友們想拿到駕照的難度就更大了。
截止發文當天,轱轆哥從網上了解到,廈門第一批前往“新規”考場的科目二考生,二百人中只有一人通過了,通過率只有0.5%。據當時考場的考生所說,連教練和安全員都還沒摸清門路,考生更是直接懵圈了,掛科也就成了理所當然的事...
駕考新規真的有這么難?轱轆哥先帶大家瞧一瞧考試的內容有啥變化?
1.倒車入庫在操作上并沒有太大變化,同樣是進庫出庫的考試要求,但增加了限時210秒規定,也就是三分半鐘內必須完成整個考試項目,超了時間,即便你倒庫的位置再精準,也是不及格。
2.同樣是停車,側方停車也是新增了限時90秒的規定,其他細節并沒有變化。
3.直角轉彎的項目也有小變動,其實就是增加了打轉向燈的要求(打燈時間要超過三秒),這點轱轆哥覺得很有必要。
4.曲線行駛向來都是轱轆哥最有把握的一個項目,而新規增加了“掛二擋入彎”的要求,一定程度上增加了操作的復雜性。
5.坡道定點停車和起步,改動不大,只是增加了拉手剎的要求。
6.以上科目如果有中途停車,將扣5分/次,這點轱轆哥覺得很厚道,畢竟停車并不一定能一把過,限時也增加了難度,中途停車只扣分的規定也一定程度緩解考試者的心理壓力。
7.科目三沒有太多變化,只是增加了“過路口不主動避讓行人,直接掛科”的規定,這點也是符合了個別地區最新交規的要求。
話說回來,看完這次駕考新規的變化,難度系數的提升在于“限時停車”,對于本來就不熟悉車輛的學員而言,停車時間越長,越容易手忙腳亂。培訓駕校的教練們,可能也需要研究一套快速停車的秘訣出來,要是中途出了岔子,也能及時挽救回來。
駕考難度增加,真的會讓“馬路殺手”減少?
對于中國的駕考而言,多數人都會認為“應試”比“學車”更重要,駕校教練傳授的各種通關秘籍,在開車的時候盯著幾個點,讓你“看著點”來開車,這種技術即便你練得再爐火純青,在現實道路駕駛中一點作用都沒有...
我們再來看看美國的駕考(路考),最基本的考試項目就是交通常識和駕駛習慣。考官坐在副駕駛位上看考試者開車,直接觀察駕駛者是否懂得遵守交通法規和路權(什么時候避讓、什么時候不需避讓),而且美國并沒有真正意義上的駕校教練,任何一個有駕照的司機都能進行教學,所以也不存在所謂的“應試教育”。
反觀國內,新改革的駕照規定還是著重考核駕駛者的低速行駛技能,限制時間、偷停扣分等規定甚至有故意刁難的意思,其實對于現今汽車科技而言,自動泊車、倒車雷達、全景影像等等配置的加持,要停好一輛車并不難,與其想方設法增加停車的難度,還不如提高駕駛者的道路安全意識,讓他們清楚學車并不是為了拿駕照,而是掌握一項技能、一種法律法規。
轱轆哥說:
“開車并不難,最難的是考試。”這句話用來形容中國的駕考最適合不過,如今中國的駕駛風氣、道路文明都是相當不理想的。而每一位駕校的學員都是一張白紙,他們拿到駕照后從駕校出來,這張“白紙”可能只是簡單的往左右打方向、打多少圈方向...要想改變這種現況,就必須把更多的交通意識、駕駛技術寫入這些“白紙”中。
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